Beide krijgen de functie kantoor. Het gedeelte boven de parkeergarage (oude bioscoop) wordt een atrium voor ontvangst, ontmoeting en er komt een bedrijfsrestaurant. Daaraan vast komt een kantoorvleugel met flexibele werkplekken. In het monument komen met name vergader- en overlegruimten.

De gemeente Maastricht hecht belang aan een duurzaam gebouw waarbij het erfgoed en beeldbepalende stadsgezicht wordt gerespecteerd.

Aan de Sint Maartenslaan en Antoon Lipkensstraat zal de gevellijn niet noemenswaardig verschuiven (circa 0,7 meter bij Antoon Lipkensstraat). Aan de Wilhelminasingel zal de gevellijn 1,5 tot 5 meter naar buiten schuiven ten opzichte van de huidige situatie. Aan de Turennestraat zal de gevellijn ter plaatse van de hoek met de Antoon Lipkensstraat ca. 10,5 meter naar buiten schuiven ten opzichte van de huidige situatie omdat hier ook wordt gebouwd boven het gedeelte van de parkeergarage dat nu niet is bebouwd. De afstand tot de woningen aan de Turennestraat is dan nog circa 17 meter.

Aan de zijde van de Turennestraat maken we een terras met tuin bij de aansluiting met de Ambachtsschool. Hierdoor schuift de gevellijn naar binnen. De afstand tot de woningen aan de Turrenestraat bedraagt daar circa 40 meter.

Daarnaast ontstaat er ook meer openbare ruimte aan de Turennestraat aangezien het plan is om het huidige hekwerk te hergebruiken en te verplaatsen richting het kantoorgebouw met circa 8 meter.

Het gebouw krijgt bovengronds 3 bouwlagen met daarin kantoor en een 4^de dichte bouwlaag die dienst zal doen als technische ruimte.

De 3 nieuwe bouwlagen die voor het kantoor op de parkeergarage worden gerealiseerd, zijn vanaf de stoep gemeten circa 12 meter hoog. Hierboven zit nog een ingepakte techniekruimte van circa 3,6 meter hoog. Deze ruimte is minder zichtbaar vanaf de straat omdat dit volume terug ligt ten opzichte van de gevellijn. In de huidige (oude) situatie heeft de bioscoop een hoogte variërend vanaf de stoep van circa 10 tot 12,5 meter.

Er is een bezonningsstudie uitgevoerd waaruit blijkt dat ondanks de vergroting van het bouwvolume de schaduw niet noemenswaardig wordt vergroot en de hoeveelheid daglicht bij de omliggende gebouwen nagenoeg niet verandert.

Er wordt uitgegaan van een laag temperatuursysteem door een lucht – koude warmtepomp systeem dat voorzien is van zonnepanelen op het dak en geïntegreerd in de gevel.

Er wordt onderzocht of het mogelijk is hemelwaterafvoer direct te laten infiltreren in de grindlagen van de onderliggende bodem. Indien dit niet mogelijk is, zal het hemelwater regulier afgevoerd worden via het gemeentelijke rioolstelsel zoals in huidige situatie.

We streven er naar om meer CO2 uitstoot te reduceren dan volgens wet- en regelgeving noodzakelijk is. Het gebouw wordt gasloos en krijgt daarnaast energiezuinige installaties. Er komen zonnepanelen om de energie die het gebouw verbruikt zelf op te wekken. Dat betekent dat het gebouw energieneutraal zal zijn. Naast bouwkundige aspecten wordt ook gekeken naar andere maatregelen om de CO2 uitstoot te verminderen. Denk hierbij aan stimulering van duurzame mobiliteit (fiets, OV, elektrische auto’s, etc.).

De in- en uitrit van de parkeergarage blijft op de huidige locatie, aan de Turennestraat.

Aan de Turennestraat komt ook een los- en laadplek. De inpandige fietsenstalling is te bereiken via de hoek Antoonlipkensstraat/ Turennestraat.

De bedoeling is een laad- en losstrook voor goederen in te richten aan de Turennestraat. Voor personen is een ‘drop-off’ plaats voorzien op de hoek Sint Maartenslaan/ Wilhelminasingel.

Voor beide vindt er overleg plaats met de gemeente Maastricht.

Er is een los- en laadplek voorzien aan de Turennestraat. Door het opschuiven van het bestaande gietijzeren hekwerk wordt de stoep ca. 10 meter breder. Hierdoor kan een deel van de bestaande stoep gebruikt worden voor de realisatie van deze los- en laadplek. Zo wordt de voetgangersstroom op de stoep en de overige verkeersstromen op de weg niet geblokkeerd. Toeleveringen kunnen zo veilig plaatsvinden.

In afstemming met de gemeente Maastricht wordt een sloop- en bouwveiligheidsplan opgesteld. Hierin worden aanrijroutes en inrichting van de bouwplaats uitgewerkt. Als stoepen of fietspaden niet toegankelijk kunnen blijven, zullen verkeersmaatregelen worden uitgewerkt om de veiligheid van alle verkeersdeelnemers te waarborgen.

Het monument (het oude schoolgebouw) en de parkeerkeergarage blijven behouden. Daarnaast is het plan om het gietijzeren hekwerk aan de Turennestraat te hergebruiken

Aan de zijde Wilhelminasingel komt meer groen, een zitgelegenheid en een trappenpartij. Zo ontstaat er een aantrekkelijke voorruimte.

Daarnaast komt er aan de zijde Turennestraat een extra brede stoep doordat we het gietijzeren hekwerk ca. 8 meter opschuiven. Hierdoor kan een deel van de bestaande stoep heringericht worden als laad- en losplaats.

Om een laad- en losplaats aan de Turennestraat te realiseren, zijn twee bomen gekapt. Tevens zijn de bomen onderzocht door een onafhankelijk boomdeskundige en bleken van mindere kwaliteit.  Er is gekozen voor de boom direct ten noorden van de inrit van de parkeergarage en een boom direct daarnaast. Hiervoor zijn vergunningen aangevraagd en verleend. Er wordt een nieuwe boom bij de hoofdentree aan de Wilhelminasingel geplaatst en een nieuwe boom aan de Turennestraat.

Het streven is de bouwwerkzaamheden eind 2023 gereed te hebben zodat de oplevering en ingebruikname begin 2024 kan plaatsvinden.

Helaas kan er niet gesloopt of gebouwd worden zonder dat dit soms overlast veroorzaakt. Overlast zal zo veel mogelijk worden voorkomen. Bijvoorbeeld door bij de sloopwerkzaamheden op locatie te demonteren en elders te verwerken. En bij de bouwwerkzaamheden elders te prefabriceren en op locatie te monteren.

Werkzaamheden vinden plaats binnen de in wet- en regelgeving voorgeschreven venstertijden (maandag-zaterdag 07.00-19.00u). Hiervan kan afgeweken worden als we een onderbouwde ontheffing aanvragen. Uiteraard stellen we alles in het werk om de overlast zo beperkt mogelijk te houden.

Voor aanvang van de werkzaamheden neemt de aannemer eventueel aanwezige schade bij belendende woningen op. Hierdoor kan bij schade duidelijk worden vastgesteld of deze al aanwezig was voor aanvang van de werkzaamheden of niet. Was deze nog niet aanwezig dan herstelt de aannemer de schade.

Omwonenden en andere belanghebbenden kunnen voor de meest actuele status kijken op deze website. Ook worden bij behoefte informatieavonden georganiseerd.

Tevens zal voorafgaand en tijdens de sloop en de bouw door de aannemer met de omwonenden over de werkzaamheden worden gecommuniceerd.

Bij de projectleider van de gemeente: Hans Thewissen ( hans.thewissen@maastricht.nl)

We staan altijd open voor suggesties en kijken graag of het mogelijk is deze te verwerken. U kunt suggesties delen via het emailadres: info@dsmhoofdkantoormaastricht.nl

De bestaande bomen en planten blijven, met uitzondering van een boom aan de Turennestraat. Hier wordt ruimte gemaakt voor een laad- en losplek direct naast de inrit van de parkeergarage. De boom past het minst bij de grotere bomen aan de Turennestraat. De kapvergunning is inmiddels aangevraagd en verleend. Hiervoor in de plaats wordt een  nieuwe boom geplant naast de entree van het nieuwe gebouw.

Andere mogelijkheden waren een studentenhuis of appartementencomplex. Daar zijn enkele plannen voor geweest. Echter, de gemeente vond dit op deze locatie geen goede ontwikkeling en heeft daarom gewacht op een beter plan.

De transformator wordt inpandig geplaatst in een ruimte die dusdanig wordt geïsoleerd dat deze voldoet aan de normen die hieraan gesteld worden en daarmee geen geluidsoverlast creërt. Hetzelfde geldt voor de installaties die op het dak komen om ervoor te zorgen dat de omgeving geen overlast ervaart. De RUD controleert dit.

Het bankje staat op gemeentegrond en wordt meegenomen in de verdere planvorming omtrent de openbare ruimte rondom de kruising aan de Wilhelminasingel.

Als duurzaam bedrijf stimuleert DSM medewerkers om zoveel mogelijk gebruik te maken van het openbaar vervoer of fiets. Vandaar de inpandige fietsenkelder met oplaadpunten voor werknemers met een elektrische fiets. Verder bestaat de mogelijkheid parkeerplaatsen bij te huren in parkeergarages of P&R in de buurt.

Deze getallen worden momenteel getoetst door de afdeling mobiliteit van de gemeente Maastricht.

Er zal aangestuurd worden op een aanrijroute via de Wilhelminasingel. Dit heeft gedurende het komende proces integrale aandacht, ook met het oog op de reconstructie van de kruising en de stationsomgeving.

Deze suggestie wordt meegenomen.

Er wordt een lichtplan voor het gebouw ontwikkeld. Dit plan moet bijdragen aan een prettige, veilige omgeving, zowel overdag als ‘s avonds.

Dit zal eerst moeten worden besproken en besloten in de gemeenteraad. Het wordt in ieder geval door de gemeente meegenomen in het beleid en de omgevingsvisie over het gehele gebied.

Er is onderzoek gedaan naar de haalbaarheid van warmte-koude opslag in de bodem, maar de eerste resultaten hiervan maken duidelijk dat deze haalbaarheid als zeer klein wordt geacht. Daarom gaan we vooralsnog uit van de oorspronkelijke oplossing. Echter, er zullen nog boringen worden gedaan om te bevestigen of het echt niet mogelijk is. Met betrekking tot het geluid: er zal een techniekruimte op het dak worden gebouwd die zo geïsoleerd is dat het geluid geen storende factor zou moeten zijn.

Heien is letterlijk het in grond stampen van een heipaal om door middel van de kracht van de slag, de paal de grond in te persen.

Bij boren wordt grond naar boven getransporteerd om het ontstane gat vervolgens op te vullen met beton. Hier komen geen trillingen uit voort zoals bij heien. Aangezien gebouwd wordt op de fundering van de bestaande parkeergarage en gezien de materialisatie van de bodem is dit hier de beste optie. Verder zal de aannemer voorafgaand aan deze werkzaamheden desgewenst een nulmeting houden, waarbij bestaande schade wordt opgenomen. U ontvangt hierover een brief. Zo kunnen we, als u zou aangeven dat er schade is ontstaan door de werkzaamheden, gemakkelijk vaststellen of dit inderdaad zo is. Zo ja, dan zal de aannemer de schade herstellen.

dsm-firmenich vindt het belangrijk om onderdeel te zijn van de buurt en waarde toe te voegen aan zijn omgeving. We denken graag mee waar we kunnen, om de leefomgeving verder te verbeteren.

Deze mogelijkheid bestaat. Zo nodig zullen buurtbewoners hierover tijdig worden
geïnformeerd.

Gedurende het bouwproces wordt gewerkt volgens het just-on-time principe, waarbij
producten worden aangeleverd zodra ze ook daadwerkelijk nodig zijn. Hierdoor wordt
opslag in de directe omgeving van de bouwplaats tot een minimum beperkt.

Als de sloop plaatsvindt, zorgen we dat omwonenden een brief ontvangen waarin een
telefoonnummer staat dat u kunt bellen. Wie het aanspreekpunt is, weten we nu nog niet.
Ook zal er op regelmatige basis een inloopuurtje zijn in de buurt. Zodra we hier meer over
weten, informeren we u met een brief of via de website.

Het nieuwe dsm-firmenich hoofdkantoor is voorzien van 24-uurs camerabewaking.

Mede door 24-uurs camerabewaking en gebruik van geschikte materialen wordt
geprobeerd vandalisme zo veel mogelijk te voorkomen.